对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择
一路走来，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分 ，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务）。
易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议 。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错 ，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化 ，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本 。
蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时 ，可以选择不包含电池 ，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池 。这种方式降低了用户的初始购车成本，使得电动汽车更加亲民 。
就像买蔚来时可以用 BaaS 电池租用，也可以不用一样 ，这次的电池升级 ，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升 ，也可以不升。
对于普通用户来说 ，这个功能可能感受不深；不过对于工业用电 、商用场景下，就有更大的作用了 。前不久 ，蔚来副总裁沈斐在微博上分享了这样一个对话：如今看来 ，似乎就是在为蔚来 V2G 补能体系预热 。这样看来，坐拥 1500+座换电站和 V2G 充电桩的蔚来 ，不只是一家造车新势力 ，更像一家「能源公司」。
蔚来取消免费换电肯定也是有多方面的考量，一方面是蔚来的生存危机暂时解除了 ，要考虑赚钱了 ，开始逐渐关注起自身的利益增加；另一方面随着用户数量的增加，免费换电政策给它带来了很大的资金和运营的压力。对于刚从“重症监护室 ”转到“普通病房”的蔚来来说，这是一个不小的负担 。
造车新势力“膨胀 ”起来,百年车企也看不懂
1 、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位 ，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下 ，科技使得行业宽度在延展 。
2、也就是说 ，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下 ，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道 。
3 、在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市 。在这里，消费能力更强 ，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠，势必成为新势力最先把握的主要市场。
4 、威马和理想等造车新势力不断涌现 。他们共同的特点是拥有互联网基因，这在中国市场得以迅速发展 ，得益于政策的有力支持 。政府对新能源汽车的大力推广和补贴 ，促使传统车企也不得不转向新能源领域，以期在未来的竞争中立于不败之地。
5、与此同时 ，国内的造车新势力蔚来 、理想 、小鹏今年的市值也可谓风生水起 ，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第中国车企市值第一 ，仅排在特斯拉、丰田、大众之后 。一时间 ，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议 。
新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?
1 、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有 ，那威马 、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患 。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场。
2、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年 ，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉 、蔚来 、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。
3 、而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间 。 电动车市场的上限 截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查 ，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。
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希望本篇文章《新何方蔚来/蔚来几何》能对你有所帮助！
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