拉力赛车底盘高度多少
标准状态下，保时捷911 Dakar的底盘离地高度为161mm。最高抬升状态下 ，底盘离地高度最高可达到191mm 。这一设计使得保时捷911 Dakar在应对复杂越野路况时具有更好的通过性和稳定性 。
常规拉力赛车座高典型的拉力赛车座高普遍在800毫米左右（如掀背式设计车型） ，这类车辆注重低重心以提升操控性，同时保留一定的离地间隙应对非铺装路面。
拉力赛车的前后高度因车型 、调校以及赛事需求的不同而有所差异 ，没有统一的标准高度 。高度差异的原因 拉力赛车为适应复杂多变的赛事路况 ，其设计往往注重灵活性和通过性 。因此，不同车型 、不同调校下的拉力赛车在前后高度上会有所不同。
底盘离地高度：底盘低意味着车身重心低 ，这有利于提高赛车的操控性 ，建议在不至过分压缩弹簧行程的前提下尽量降低底盘 。弹簧硬度：软弹簧提高赛车在颠簸路面的操控性，而且保护轮胎和其他机械结构 ，但软弹簧使底盘高度不得不提高一些 。因此路质越好 ，飞跳越少，就越应该使用较硬的弹簧。
首先拉力赛大多数赛段都是行驶在非铺装路面的，路面条件比较苛刻 。所以车身的升高套件可以让车辆获得更好的通过性 ，除此以外换上一套非铺装路面专用的AT越野轮胎配合上斯巴鲁天生的全时四驱优势 ，这样在条件再苛刻的地方这辆车都能够拥有良好的通过性和抓地力表现 。
进阶级两驱改装组：参赛费用需80万元以上。这一级别的车队需要购买一台两驱越野车作为基础，并进行高强度的改装 ，如更换赛车发动机、底盘和悬挂系统等。这些改装和车辆购置费用占据了总费用的大部分 。顶级四驱改装组：参赛预算则需100万元以上 。
WRC拉力赛历届冠军车型(WRC历届冠军一览)
历届冠军车型 Toyota Celica（1988-1996）成就：30次分站冠军 ，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军。特点：丰田Celica在九十年代是丰田在世界拉力赛的黄金时代的代表车型 ，其卓越的性能为丰田赢得了多项荣誉 。
胜利的光环也让德尔塔成为最成功的拉力赛车 。总之 ，WRC赛事中的冠军车型有很多，例如丰田塞利卡 、斯巴鲁翼豹 、奥迪Quattro、蓝旗亚斯特拉斯托斯和蓝旗亚三角洲HF等 ，它们在不同年份都取得了优异的成绩。
雪铁龙一共夺得6次冠军 ，近7年雪铁龙车手勒布驾驶雪铁龙车型连续7次夺得年度车手冠军 。当年在法国勒芒举行的一次汽车拉力赛上，雪铁龙获得了历史上的第一个冠军 ，“省油冠军 ”从此雪铁龙车队对与汽车拉力赛一发不可收拾 。在勒布的带领下雪铁龙车队势如破竹 ，更是夺得了比较辉煌的成绩。
雪铁龙在拉力赛场上屡创佳绩，共夺得6次冠军 。近7年来，雪铁龙车手勒布更是凭借出色的驾驶技术 ，连续7次荣获年度车手冠军 。这一成就不仅为雪铁龙品牌树立了卓越的形象 ，也展现了勒布非凡的赛车天赋。
wrc是什么车型
WRC是拉力赛车 。WRC，全称世界拉力锦标赛 ，是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事 。各队车手驾驶经过改装的量产车 ，在山地 、丘陵 、沙漠、沼泽 、雨林等复杂的路况进行比赛，不仅考验车手的车技和经验 ，更是对车辆性能以及车队综合实力的严峻考验。在WRC赛场上 ，大众POLO R WRC赛车是一款备受瞩目的车型。
WrC拉力赛赛车不是越野车 。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体 ，WRC在使用的时候 ，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊 。
世界拉力锦标赛赛车是装备有0升涡轮增压引擎 ，并严格遵循国际汽联改装规则的市售量产车型。以下是关于世界拉力锦标赛赛车的详细解引擎配置：WRC赛车装备有强大的0升涡轮增压引擎 ，这种配置使得赛车在复杂的路况下依然能够保持强劲的动力输出 。
世界级拉力赛的冠军车有哪几种?
历届冠军车型 Toyota Celica（1988-1996）成就：30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军 。特点：丰田Celica在九十年代是丰田在世界拉力赛的黄金时代的代表车型 ，其卓越的性能为丰田赢得了多项荣誉。
年至2006年 ，雪铁龙Xsara成为车队冠军的常胜将军，2004年和2005年 ，车手冠军同样属于雪铁龙Xsara 。2006年 ，雪铁龙C4首次亮相便赢得了车手冠军的荣誉，而车队冠军则归属福特Focus 。2007年 ，雪铁龙C4再次夺得了车手冠军 ，福特Focus则继续保持着车队冠军的头衔。
汽车组冠军车型： 大众途锐：大众汽车是达喀尔拉力赛汽车组的常胜将军，途锐车型凭借其出色的越野性能和可靠性多次夺冠 。 三菱帕杰罗：三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的佼佼者 ，其强大的越野能力和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出 。
大众途锐（Toureg）：大众汽车在达喀尔拉力赛中多次夺冠 ，途锐车型以其出色的越野性能和可靠性赢得了广泛认可。三菱帕杰罗（Pajero）：三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的常胜将军，其强大的四驱系统和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出 。
在达喀尔拉力赛中 ，各种类型的车辆都有机会争夺冠军 。SUV车型作为参赛车型之一 ，与大众途锐 、帕杰罗、日产途达、奔驰G级等知名品牌车型共同竞争。这些车型不仅展示了出色的越野性能，更代表了汽车技术的巅峰。除了汽车组和卡车组，摩托车组也是达喀尔拉力赛的重要组成部分 。
达喀尔拉力赛冠军车型主要包括以下几类：轿车组冠军车型 大众：大众品牌在达喀尔拉力赛轿车组中多次夺冠 ，展现了其卓越的性能和可靠性 。三菱：三菱帕杰罗等车型也在轿车组中取得了冠军荣誉 ，以其强大的越野能力和稳定性著称。日产：日产途达等车型同样在轿车组中脱颖而出，成为冠军车型之一 。
2025环塔拉力赛报名参加车型
环塔拉力赛报名车型多样 ，涵盖汽车和摩托车等不同类型 。汽车组T1+组：有RED - LINED 、Prodrive 、九江赛车、CR7等厂牌的车型参赛。T1组：包括北京汽车 、丰田 、庞巴迪等厂牌旗下车型 。T2组：涉及云翔赛车、CR硬虎赛车 、雄鹰赛车等厂牌的车辆 。T1组：有郑州日产的车型。
在2025年的环塔拉力赛中 ，东风猛士917作为首次参赛的车型，展现出了强大的实力和可靠性 。两台参赛车辆均以原厂量产状态参赛 ，并在整个赛事过程中保持了“零战损 ”的出色表现 ，最终取得了令人瞩目的成绩 。
年第20届中国环塔国际拉力赛冠军车型相关为北京汽车全新BJ40。2024年6月1日，第二十届中国环塔国际拉力赛落幕 ，北京汽车车队全员完赛 ，在全部9个赛段中夺得6次赛段冠军，全新BJ40成为环塔历史上首个完赛的自动挡车型 。
捷途旅行者可以长途穿越 。捷途旅行者在长途穿越方面展现出了卓越的性能。其加长版车型曾挑战2025环塔拉力赛SS1赛段 ，在新疆阿克苏温宿大峡谷的复杂地形中 ，包括碎石路 、交叉轴、涉水路 、颠簸路等极限路况下，捷途旅行者都表现出了出色的通过性和稳定性。
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